Название: REP II. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 27
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 26,12
Язык: Русский

REP II. Легкий самолет. В начале 1908 года впервые поднялся в воздух моноплан французского конструктора Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) REP II. Сходство с предшествующим самолетом REP I, объяснялось стремлением большинства конструкторов того времени постепенно вводить усовершенствования «мелкими шажками». Следующий самолет, REP No.2bis, оказался наиболее удачным из всех, более ранних разработок Эсно-Пельтри. На машине были приняты меры по увеличению устойчивости: появился большой киль, вырос размах цельноповоротного стабилизатора, уменьшено отрицательное поперечное V крыла. Впервые самолет взлетел 15 февраля 1909 года. Аэроплан был оснащен двигателем собственной разработки REP type G в 35 л. с. (22 кВт). В мае на нем уже удалось пролететь 8 км. Несмотря на очень удачную конструкцию, данная модификация не стала последней для этого моноплана. Специально для авиасоревнований на кубок, учрежденный газетным магнатом Гордоном Беннеттом (Coupe Gordon Bennett) Эсно-Пельтри построил в этом же 1909 году гоночный вариант REP II bis, получивший название REP Spécial

Название: REP I. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 20
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 24,79
Язык: Русский

REP I. Легкий самолет. Во многих источниках приоритет в использовании стали в конструкции аэропланов отдают немцам, а точнее Хьюго Юнкерсу (Hugo Junkers). Но это совсем не так. Первым, успешно летавшим самолётом со стальным каркасом был построенный в 1907 г. моноплан французского конструктора Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) REP I. Правда, стальным был только фюзеляж. Лонжероны крыла были деревянными (со стальными стыковыми узлами), а обшивка оставалась полотняной. Но это первое успешное применение стали в силовой конструкции реальных самолётов. Роберт Эсно-Пельтри, один из пионеров французского воздухоплавания, в 1904 году начал строить и испытывать планеры, по конструкции близкие к планеру братьев Райт образца 1902 года. Разочаровавшись в способе управления с помощью перекоса крыла, Пельтри впервые в истории авиации использовал примитивные элероны. Но лишь в ноябре и декабре 1907 года он сумел совершить несколько коротких полетов на собственном самолете REP No.1. Это был моноплан с прямым крылом и коротким фюзеляжем, страдавший от недостаточной устойчивости. Необычной чертой машины было шасси, состоявшее из одной стойки с колесом под фюзеляжем, хвостового колеса и опорных колес на законцовках крыла. На самолете был установлен семицилиндровый двигатель REP type G мощностью 25 л. с. (19 кВт), разработанный самим Эсно-Пельтри. Странно, но в этой машине конструктор снова вернулся к поперечному управлению с помощью перекоса крыла. REP I развивал в полёте скорость до 80 км/ч, но управлять им было очень сложно, так как сказывались отрицательное поперечное V крыла и отсутствие киля. Всё это делало аппарат весьма неустойчивым. Поэтому дальность полётов не превышала нескольких сот метров. Но самолёт стал началом успешной цепочки других летательных аппаратов. В 1908 г. REP-2 пролетел уже 1200 м, а REP-2bis (1909 г.) летал долго, хорошо и был запущен в серийное производство

Название: Советы автолюбителю
Автор: Волков В.М.
Издательство: Полымя
Год: 1989
Cтраниц: 254
Формат: djvu
Размер: 14 мб
Язык: русский

В книге обобщен опыт автомобилистов-рационализаторов по совершенствованию отдельных узлов и агрегатов автомобилей "Запорожец", "Москвич", "Жигули" всех модификаций, даны практические советы по их техническому обслуживанию и ремонту, устранению характерных неисправностей, когда нет возможности воспользоваться услугами СТО. Показаны пути экономии топлива, даны некоторые рекомендации по вождению автомобиля в сложных дорожных ситуациях и плохих погодных условиях.

Автор: Северденко В. П., Клубович В. В., Степаненко А. В.
Название: Ультразвук и пластичность
Издательство: Минск, Наука и техника
Год: 1976
Страниц: 448
Формат: DJVU, PDF
Размер: 16 МБ
В книге рассматриваются физическая природа, методы и устройства для получения, усиления и преобразования ультразвуковых колебаний. Большое внимание уделено механике пластической деформации с ультразвуком, созданию колебательных систем, их классификации, описанию основных вариантов и основам их конструктивного оформления...

Название: Динамика системы: дорога - шина - автомобиль - водитель
Автор: Хачатуров А.А.
Издательство: Машиностроение
Год: 1976
Cтраниц: 535
Формат: djvu
Размер: 16 мб
Язык: русский

В книге описаны новые направления теории автомобиля, обусловленные созданием достаточно точных математических моделей отдельных звеньев системы "дорога-шина-автомобиль-водитель" и изучением динамики этой системы как единого целого при случайных воздействиях дорожных поверхностей. Исследованы основные эксплуатационные свойства автомобиля: плавность хода, устойчивость и управляемость движения при помощи современных методов теории случайных процессов и теории автоматического управления.

Автор: Дмитриев Ф. С.
Название: Проектирование редукторов точных приборов
Издательство: М:, Машиностроение
Год: 1971
Страниц: 160
Формат: DJVU, PDF
Размер: 11 МБ
В справочном пособии систематизируются основные данные по расчету и конструированию редукторов точных приборов. Рассматриваются вопросы проектирования сложных (составных) механизмов, применяемых в автоматических, вычислительных, измерительных и других приборах и устройствах. В соответствии с порядком проектирования приборных редукторов приводятся необходимые сведения по разработке их кинематических схем, расчету и выбору основных параметров отдельных элементов, разработке конструкций редукторов и конструированию их деталей...

Название: Junkers F-13. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 51
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 51,43
Язык: Русский

Junkers F-13. Пассажирский самолет. Junkers F-13 - первый самолёт Юнкерса, изначально создававшийся как пассажирский. Недаром историки авиации называют его первым настоящим авиалайнером. Хотя F-13 испытал на себе влияние цельнометаллических военных самолётов профессора Гуго Юнкерса. И прежде всего штурмовика J-10 (CL.I), который в марте 1919 года был приспособлен для перевозки пассажиров. На его базе возник проект J-12 на три пассажира. Разработка началась в декабре 1918-го. Главный конструктор самолета - Отто Ройтер (Otto Reuter). В процессе работ было решено увеличить число мест до 4-х. Это повлекло за собой увеличение размеров фюзеляжа. Заново было спроектировано толстое крыло, что позволило поместить в него топливные баки. В результате размещение полезной нагрузки в фюзеляже стало более рациональным. Самолёт получил новый индекс - J-13, а затем F-13. Одномоторную машину оснастили двигателем Mercedes DIIIa - 159 л.с. Из нескольких вариантов к дальнейшей разработке приняли схему моноплана с низко расположенным крылом и однокилевым оперением. Эта схема стала классической для большинства последующих авиалайнеров. Также как в случае с Vickers Vimi Commercial велись споры насчёт пилотской кабины - делать ли её открытой. В данном случае победу одержали сторонники закрытой. Строительство прототипа «Herta» началось 3 февраля 1919 года. Несмотря на хаос, царивший в Германии из-за вооружённых столкновений различных политических группировок, работа над самолётом шла успешно. Постройка завершилась к 31 мая. Первый полёт состоялся 25 июня 1919 года (пилот Эмиль Монц - Emil Monz). Испытания проходили успешно. Этому способствовала установка более мощного мотора BMW IIIa - 185 л.с. Уже в июле авиалайнер получил сертификат, позволявший использовать его на авиалиниях. В сентябре самолёт установил рекорд высоты – 6 750 метров. Однако не все было гладко. Неудачей закончились переговоры о поставке самолётов авиакомпании DLR. Энергичному Гуго Юнкерсу пришлось договариваться с другими клиентами. Лишние проблемы создали и политики стран-победителей. Через три дня после первого полёта F-13 они продиктовали Германии Версальский договор, который вводил серьёзные ограничения на производство самолётов в Германии как по количеству, так и по типам. Junkers F-13 вписывался в эти ограничения. Вдобавок союзники ввели запрет на экспорт немецких самолётов (вероятно, чтобы добить германскую авиапромышленность)

Название: British Rail: A New History
Автор: Christian Wolmar
Издательство: Michael Joseph
ISBN: 0241456207
Год: 2021
Формат: EPUB
Страниц: 416
Размер: 10,3 МБ
Язык: Английский

You think you know British Rail. But you don't know the whole story. From its creation after the Second World War, through its fifty-year lifetime, British Rail was an innovative powerhouse that transformed our transport system. Uniting disparate lines into a highly competent organisation - heralding 'The Age of the Train' - and, for a time, providing one of the fastest regular rail services in the world.

Название: Электромобиль. Устройство, принцип работы, инфраструктура
Автор: Джутон Энтони, Сабер Кристель, Бету Оливье
Издательство: ДМК-Пресс
ISBN: 978-5-93700-101-6
Год: 2022
Страниц: 442
Формат: PDF
Размер: 28 Mб
Язык: Русский
Качество: Оригинал

Эта книга - результат работы большой группы исследователей, преподавателей и инженеров. В ней детально описаны компоненты силовой установки электромобиля - двигатели, силовая электроника, аккумуляторы, зарядные станции, - а также взаимодействие с энергосистемой и технология водородных топливных элементов.

Название: Калинин К-6. Почтовый самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 10
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 13,64
Язык: Русский

Калинин К-6. Почтовый самолет. Легко заметить, что при всех реорганизациях конца 20-х - начала 30-х годов Харьковский авиационный завод неизменно сохранял в своем названии слово «опытный». Под эту категорию попадали не только первые экземпляры самолетов, которые в дальнейшем шли в серийное производство. Значительное число машин создавалось для отработки каких-то идей, в экспериментальном порядке. Некоторые, хоть и планировались для серии, по разным причинам остались в единичных экземплярах. Но каждый из построенных самолетов обязательно внес что-то свое в дело развития авиации. Одной из опытных машин, о которой стоит вспомнить, явился самолет К-6 конструкции Калинина. Машину разрабатывали в двух вариантах: почтовом и бомбардировочном. Последний, правда, так и остался на бумаге. А строительство почтового самолета началось в середине 1929 гола под руководством заместителя главного конструктора А.Я. Щербакова. К-6 поднялся в воздух 9 августа 1930 года. Пилотировал самолет летчик-испытатель Снегирев, а место механика занимал Кеглевич. Полет длился 40 мин и показал неплохие летные качества новой машины. Государственные испытания К-6 были проведены в НИИ ГВФ в марте 1931 года. Особых достоинств самолета они не выявили. Рейсовая скорость - всего 166 км/ч, максимальная на мерном километре - 210 км/ч, хотя по замыслам конструктора, должна быть гораздо больше - 240 км/ч. И все же госиспытания посчитали успешными. В июне 1931 года К-6 передали Аэрофлоту. Самолет получил регистрационный номер СССР-59 и начал исправно доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Харьков, покрывая расстояние между городами за 3 ч 20 мин.