Название: Яковлев АИР-12. Легкий гоночный самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 15 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 17,79 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-12. Легкий гоночный самолет. После успешного участия в гонках легких самолетов в 1935 году, в конструкторской группе А.С. Яковлева решили спроектировать для участия в подобных состязаниях специальный самолет, обладающий большой дальностью полета. Одновременно преследовалась вполне прагматичная цель - рекорд дальности полета в классе легких самолетов. Машина получила обозначение АИР-12, была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла, убираемым шасси. Такое шасси с баллонными колесами почти полностью повторяло аналогичное устройство на самолете ХАИ-1. Крыло не вполне обычное для «АИРов», с заметным сужением и значительной стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. АИР-12 построили в 1936-м, в мае он демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 года летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. Через год машину использовали для достижения одного из первых дальних женских перелетов. 24 октября 1937 года Валентина Гризодубова совместно с Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1 444 км), что почти в два раза превышало существовавший международный рекорд
Название: Яковлев АИР-11. Легкий многоцелевой самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 12 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 16,25 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-11. Легкий многоцелевой самолет. АИР-11 - самолет, по конструкции подобный АИР-10, но трехместный, туристский, с закрытой кабиной и с двигателем de Havilland Gipsy Major в 120 л. с. Выпущен в конце 1936 года. Успешно прошел государственные испытания, но в серии его строить не могли из-за отсутствия подходящего отечественного двигателя. На этом самолете С. В. Ильюшин при перелете Москва - Воронеж потерпел аварию по вине механика, забывшего заправить самолет маслом
Название: Яковлев АИР-10. Легкий многоцелевой самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 14 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 11,31 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-10. Легкий самолет. АИР-10 - подобен АИР - 9, но кольцо Тауненда снято и кабины открытые. Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. В оценке НИИ ВВС было сказано, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, что он может быть применен и для первоначального обучения взамен У-2, пригоден и как переходной от У-2 к военным, а также как самолет связи. Указывалось также, что необходимо повысить запас прочности с 8 до 10, снизить посадочную скорость до 55 км/ч, установить закрылки и триммеры, предохранить переднего летчика при капотировании, после чего можно пускать самолет в серийное производство. Но в серию он был запущен лишь после переделки в цельнодеревянный (самолет N 20) для облегчения освоения производством. Качества самолета АИР-10 (летные и эксплуатационные) были проверены в состязаниях легких самолетов 1935 и 1936 годов, где он занял первое место. В 1937 году самолет АИР-10 был установлен на поплавки от АИР-6 и испытан с ними
Название: Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств Автор: Литвинов А. С, Фаробин Я.Е. Издательство: М.: Машиностроение Год: 1989 Cтраниц: 240 Формат: pdf Размер: 17 мб Язык: русский
Рассмотрены критерии, оценочные показатели, нормы эксплуатационных свойств, методы их определения, связь показателей с конструктивными и эксплуатационными факторами, методика выбора и оптимизации параметров подвижного состава, требования к автотранспортным средствам.
Название: Яковлев АИР-9. Легкий многоцелевой самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 21 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 25,10 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-9. Легкий самолет. АИР-9 и АИР-9 бис - двухместные низкопланы с двигателем М-11. На АИР-9 бис 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м. В конструкции было применено много новых технологических решений. Каркас фюзеляжа сварной из мягких стальных труб, оперение - дюралюминиевое, крыло - деревянное, обшитое фанерой по носку сверху до заднего, снизу - до переднего лонжеронов, с посадочными щитками, обшивка везде полотняная. Кабины открытые. Проект самолета был представлен на конкурс безопасных самолетов. Этот проект 1933 года не был осуществлен, но затем его переделали в АИР-9 (1934 г.) и АИР-9 бис (1935 г.), в которых кабины были закрыты общим прозрачным фонарем. АИР-9 бис отличался треугольной формой козырька и кольцом Тауненда (обтекателем) на двигателе (потом кольцо сняли). АИР-9 демонстрировался на Парижской авиационной выставке в 1934 году, а АИР-9 бис - на Миланской авиационной выставке 1935 года
Название: Яковлев АИР-8. Легкий самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 14 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 18,26 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-8. Легкий самолет. Самолет АИР-8 был построен по заказу Осоавиахима для аэроклубов и летных школ. О нем известно очень мало, настолько мало, что почти вся информация содержится в небольшой цитате из известной книги В. Б. Шаврова. В газете «Менжинец» от 17 августа 1933 года А.С. Яковлев сообщал: «Сейчас мы сдали на аэродром АИР-8». Таким образом, примерная дата первого полета - август 1933 года. Известно также, что испытания с «Сименсом» проходили в августе 1934 года. Полеты Ю.И. Пионтковского показали хорошие летные качества АИР-8, прекрасную устойчивость, управляемость, небольшой разбег и пробег, «позволяющие производить полеты на самых незначительных площадках». Самолет поднимал двух человек, 10 кг багажа и располагал запасом горючего на 6 часов полета. Самолетом АИР-8 завершается первый этап конструкторской работы Александра Сергеевича Яковлева, этап самодеятельного творчества под эгидой ОДВФ-Авиахима-Осоавиахима. За 10 лет (1924-1933) поднялись в воздух два типа планеров и восемь типов самолетов, считая АИР-5, АИР-6 и АИР-7. Создавая неприхотливые легкие самолеты, пригодные для разнообразного применения (военная и местная связь, спортивные и агитационные перелеты, помощь планеристам и др.), А.С. Яковлев вместе с тем все более приближался к учебно-тренировочному самолету-моноплану. Полный успех пришел на следующем этапе, который начался весной 1934 года, когда конструкторская группа А.С. Яковлева выделилась в самостоятельное предприятие с государственным финансированием, собственной территорией и производственной базой
Название: Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 31 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 49,13 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет. Вечная идея повышения скорости самолета всегда волновала умы авиаконструкторов. В 1930 году в таинственном седьмом ангаре, во «внутренней тюрьме» (ВТ) ЦКБ завода № 39, находившегося в ведении технического отдела ОГПУ, группа арестованных за «вредительство» инженеров под руководством Дмитрия Григоровича создала по проекту Николая Поликарпова истребитель-биплан И-5, получивший персональное название ВТ-11 по месту своего рождения. На государственных испытаниях в июле 1931 года он показал скорость 268 км/ч, весной 1933-го - 286 км/ч. После успешных полетов новой машины Президиум ЦИК постановил амнистировать и наградить «бывших вредителей». Основной опытный вариант самолета назывался «Клим Ворошилов» и имел двигатель М-22. Это была лицензионная копия известного двигателя Бристоль (Гном-Рон) «Юпитер» VI. И вот тогда у А.С. Яковлева возникла мысль: построить с тем же двигателем М-22 самолет с еще большей, скоростью за счет более совершенной аэродинамики. На это решение, безусловно, повлияли сообщения об успехах американских одно- и двухместных спортивных монопланов «Трэвел Эйр». «Уэделл-Уильяме», «Джи Би» и «Локхид». Эти, весьма похожие друг на друга, машины имели специально форсированные варианты серийных двигателей, закрытые капотами НАСА, неубирающееся шасси в обтекателях-«штанах» и низкорасположенное крыло с расчалками или подкосами.
Название: Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 43 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 64,57 mb Язык: Русский
Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет. В 1932 году группа конструкторов под руководством А.С. Яковлева создала двух-трехместный самолет-лимузин АИР-6, повторявший схему (подкосный высокоплан) и конструктивное исполнение 4-5-местного АИР-5, но меньших размеров, поскольку вместо 200-сильного двигателя «Райт», купленного в США, установили отечественный М-11 мощностью 100 л.с. АИР-6 делался по заданию Осоавиахима, но по требованиям, составленным Яковлевым и согласованным с сотрудником Центрального совета Осоавиахима Л.Я. Раскиным. Самолет местной авиации предназначался для связи, тренировки пилотов, спорта и для туризма. Эксплуатироваться он должен был с неподготовленных площадок размером не более 400x400 м, а обслуживаться летно-техническим составом невысокой квалификации. Требовалось, чтобы самолет был простым в управлении, устойчивым, прощал ошибки пилота, допускал полет с брошенным управлением. Взлет и посадка - не требующие от пилота сложных манипуляций. Конструкция, материалы, производственное выполнение - с расчетом на массовое производство. Максимальное использование полуфабрикатов и даже готовых деталей с других самолетов. Минимум контрольных и аэронавигационных приборов. Свободный доступ к мотору и топливной проводке, механизмам управления. Особая надежность и простота осмотра шасси и костыля. Яковлев видел свою задачу в создании «самолета для всех». Самолета, в основном удовлетворяющего требованиям, предъявляемым к автомобилю, и дешевого
Название: Сталь-11. Пассажирский самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 11 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 16,27 mb Язык: Русский
Сталь-11. Пассажирский самолет. После самолётов «Сталь-2» и «Сталь-3», построенных в начале 1930-х годов, их было сделано около 200, конструктор А.И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки «Энерж» и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт «Сталь-5». Это был оригинальный пассажирский 18-местный самолёт схемы «летающее крыло» с двумя двигателями. Самолёт имел размах 23 м и площадь 120 м². Проектирование было начато в 1933 году, а в начале 1934-го был утверждён макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Лонжерон был выставлен в Политехническом музее, где он долгое время привлекал к себе всеобщее внимание. Для проверки схемы самолёта было решено построить летающую модель. Самолёт «Сталь-5» был построен по схеме «летающего крыла» с двумя двигателями «Сальмсон» мощностью по 45 л.с. Каркас самолёта был выполнен из стали «Энерж», обшивка крыла фанерная, а оперения - полотняная. Модель не вполне совпадала с проектной схемой «Сталь-5». Задняя кромка была почти прямая, а на концах были поставлены «шайбы» вертикального оперения. Вся задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты перевернутого профиля. В 1935 году самолёт испытывался в полёте (лётчик В.В. Карпов). В результате испытаний выяснилось, что самолёт очень строг в пилотировании. Этим всё и закончилось. Было решено большой самолёт «Сталь-5» не строить, а ускорить постройку пятиместного (четыре пассажира и один лётчик) почтово-пассажирского самолёта «Сталь-11»
Название: Сталь-3. Пассажирский самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 26 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 25,04 mb Язык: Русский
Сталь-3. Пассажирский самолет. Ситуация с нехваткой алюминия, сложившаяся в СССР в 1920-х годах, привела к рассмотрению возможности использования стали в авиационных конструкциях. Для этих целей в 1929 году была сформирована конструкторская группа «Сталь», работа которой координировалась Отделом опытного самолетостроения (ООС) при Инспекции гражданского воздушного флота. Возглавил работу А.И. Путилов, работавший ранее в отделе авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Возглавив ООС Гражданского воздушного флота, Путилов организовал проверку возможностей применения контактной электросварки сталей. Освоение такой технологии соединения элементов конструкции было одним из главных условий достижения успеха применения сталей марки «Энерж» в самолетостроении. В начале 1930-х годов коллективы заводов «Электросталь», «Серп и Молот» и «Электрозавод» освоили плавку, поковку, горячий и холодный прокат новых советских сталей марки «Энерж». Многочисленные испытания показали, что «Энерж» может стать основным конструкционным материалом для силовых элементов самолетов. Это позволяло увеличить сроки службы машин, уменьшить вес конструкции, несколько упростить технологию производства и сократить расход дюралюминия, который в те годы приходилось покупать за рубежом. Первым реальным результатом работы ООС стал подкосный высокоплан «Сталь-2», закрытая кабина которого была рассчитана на пилота и пятерых пассажиров. Одновременно с доводкой «Сталь-2» для серийного производства конструкторы ООС начали проектирование нового самолета такой же схемы. Он проектировался под более мощный двигатель М-22 мощностью в 480 л.с. Новый самолет, получивший обозначение «Сталь-3», совершил первый полет в 1933 году
Разделы сайта
Авторизация
Реклама
