Название: Неман ХАИ-1. Магистральный пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 32
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 46,10 mb
Язык: Русский

Неман ХАИ-1. Магистральный пассажирский самолет. Конец 20-х - начало 30-х годов. Это славное время вошло в историю как годы настоящей «авиационной лихорадки». Чуть ли не ежедневно появлялись сообщения об очередных рекордах и перелетах. Самое последнее мировое достижение, весть о котором еще не успевала облететь мир, тотчас же ниспровергалось более лучшим результатом иных конструкторов и летчиков. Всего за несколько лет летательные аппараты изменили свой устоявшийся внешний вид. Уверенно повышались мощность и надежность авиационных моторов. Количество самых разнообразных конструкций самолетов с применением последних новинок авиационных наук росло как грибы после дождя. Авиационный «бум» начала тридцатых не обошел стороной и Советский Союз. Ценой невероятных усилий десятков тысяч авиационных специалистов нарастал выпуск новой авиационной техники. В 1932 году заводы по сравнению с 1929-м построили в 7 раз больше бомбардировщиков и в 2 раза больше истребителей. Всего промышленность дала в том году свыше двух тысяч серийных, боевых машин. Среди них имелись и вполне современные типы. Однако самым слабым звеном в воздушной армаде ВВС РККА по-прежнему оставались разведчики, штурмовики, легкие и ближние бомбардировщики - самолеты непосредственной поддержки наземных войск. В 1929 году самолеты-разведчики составляли около 82% общего числа боевых самолетов в строевых частях ВВС. Все они были тихоходными двухместными бипланами в основном деревянной конструкции со слабым вооружением и низкой живучестью

Название: Яковлев АИР-12. Легкий гоночный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 15
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 17,79 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-12. Легкий гоночный самолет. После успешного участия в гонках легких самолетов в 1935 году, в конструкторской группе А.С. Яковлева решили спроектировать для участия в подобных состязаниях специальный самолет, обладающий большой дальностью полета. Одновременно преследовалась вполне прагматичная цель - рекорд дальности полета в классе легких самолетов. Машина получила обозначение АИР-12, была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла, убираемым шасси. Такое шасси с баллонными колесами почти полностью повторяло аналогичное устройство на самолете ХАИ-1. Крыло не вполне обычное для «АИРов», с заметным сужением и значительной стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. АИР-12 построили в 1936-м, в мае он демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 года летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. Через год машину использовали для достижения одного из первых дальних женских перелетов. 24 октября 1937 года Валентина Гризодубова совместно с Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1 444 км), что почти в два раза превышало существовавший международный рекорд

Название: Яковлев АИР-11. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 12
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 16,25 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-11. Легкий многоцелевой самолет. АИР-11 - самолет, по конструкции подобный АИР-10, но трехместный, туристский, с закрытой кабиной и с двигателем de Havilland Gipsy Major в 120 л. с. Выпущен в конце 1936 года. Успешно прошел государственные испытания, но в серии его строить не могли из-за отсутствия подходящего отечественного двигателя. На этом самолете С. В. Ильюшин при перелете Москва - Воронеж потерпел аварию по вине механика, забывшего заправить самолет маслом

Название: Яковлев АИР-10. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 11,31 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-10. Легкий самолет. АИР-10 - подобен АИР - 9, но кольцо Тауненда снято и кабины открытые. Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. В оценке НИИ ВВС было сказано, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, что он может быть применен и для первоначального обучения взамен У-2, пригоден и как переходной от У-2 к военным, а также как самолет связи. Указывалось также, что необходимо повысить запас прочности с 8 до 10, снизить посадочную скорость до 55 км/ч, установить закрылки и триммеры, предохранить переднего летчика при капотировании, после чего можно пускать самолет в серийное производство. Но в серию он был запущен лишь после переделки в цельнодеревянный (самолет N 20) для облегчения освоения производством. Качества самолета АИР-10 (летные и эксплуатационные) были проверены в состязаниях легких самолетов 1935 и 1936 годов, где он занял первое место. В 1937 году самолет АИР-10 был установлен на поплавки от АИР-6 и испытан с ними

Название: Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств
Автор: Литвинов А. С, Фаробин Я.Е.
Издательство: М.: Машиностроение
Год: 1989
Cтраниц: 240
Формат: pdf
Размер: 17 мб
Язык: русский

Рассмотрены критерии, оценочные показатели, нормы эксплуатационных свойств, методы их определения, связь показателей с конструктивными и эксплуатационными факторами, методика выбора и оптимизации параметров подвижного состава, требования к автотранспортным средствам.

Название: Яковлев АИР-9. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 21
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 25,10 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-9. Легкий самолет. АИР-9 и АИР-9 бис - двухместные низкопланы с двигателем М-11. На АИР-9 бис 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м. В конструкции было применено много новых технологических решений. Каркас фюзеляжа сварной из мягких стальных труб, оперение - дюралюминиевое, крыло - деревянное, обшитое фанерой по носку сверху до заднего, снизу - до переднего лонжеронов, с посадочными щитками, обшивка везде полотняная. Кабины открытые. Проект самолета был представлен на конкурс безопасных самолетов. Этот проект 1933 года не был осуществлен, но затем его переделали в АИР-9 (1934 г.) и АИР-9 бис (1935 г.), в которых кабины были закрыты общим прозрачным фонарем. АИР-9 бис отличался треугольной формой козырька и кольцом Тауненда (обтекателем) на двигателе (потом кольцо сняли). АИР-9 демонстрировался на Парижской авиационной выставке в 1934 году, а АИР-9 бис - на Миланской авиационной выставке 1935 года

Название: Яковлев АИР-8. Легкий самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 18,26 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-8. Легкий самолет. Самолет АИР-8 был построен по заказу Осоавиахима для аэроклубов и летных школ. О нем известно очень мало, настолько мало, что почти вся информация содержится в небольшой цитате из известной книги В. Б. Шаврова. В газете «Менжинец» от 17 августа 1933 года А.С. Яковлев сообщал: «Сейчас мы сдали на аэродром АИР-8». Таким образом, примерная дата первого полета - август 1933 года. Известно также, что испытания с «Сименсом» проходили в августе 1934 года. Полеты Ю.И. Пионтковского показали хорошие летные качества АИР-8, прекрасную устойчивость, управляемость, небольшой разбег и пробег, «позволяющие производить полеты на самых незначительных площадках». Самолет поднимал двух человек, 10 кг багажа и располагал запасом горючего на 6 часов полета. Самолетом АИР-8 завершается первый этап конструкторской работы Александра Сергеевича Яковлева, этап самодеятельного творчества под эгидой ОДВФ-Авиахима-Осоавиахима. За 10 лет (1924-1933) поднялись в воздух два типа планеров и восемь типов самолетов, считая АИР-5, АИР-6 и АИР-7. Создавая неприхотливые легкие самолеты, пригодные для разнообразного применения (военная и местная связь, спортивные и агитационные перелеты, помощь планеристам и др.), А.С. Яковлев вместе с тем все более приближался к учебно-тренировочному самолету-моноплану. Полный успех пришел на следующем этапе, который начался весной 1934 года, когда конструкторская группа А.С. Яковлева выделилась в самостоятельное предприятие с государственным финансированием, собственной территорией и производственной базой

Название: Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 31
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 49,13 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-7. Легкий многоцелевой самолет. Вечная идея повышения скорости самолета всегда волновала умы авиаконструкторов. В 1930 году в таинственном седьмом ангаре, во «внутренней тюрьме» (ВТ) ЦКБ завода № 39, находившегося в ведении технического отдела ОГПУ, группа арестованных за «вредительство» инженеров под руководством Дмитрия Григоровича создала по проекту Николая Поликарпова истребитель-биплан И-5, получивший персональное название ВТ-11 по месту своего рождения. На государственных испытаниях в июле 1931 года он показал скорость 268 км/ч, весной 1933-го - 286 км/ч. После успешных полетов новой машины Президиум ЦИК постановил амнистировать и наградить «бывших вредителей». Основной опытный вариант самолета назывался «Клим Ворошилов» и имел двигатель М-22. Это была лицензионная копия известного двигателя Бристоль (Гном-Рон) «Юпитер» VI. И вот тогда у А.С. Яковлева возникла мысль: построить с тем же двигателем М-22 самолет с еще большей, скоростью за счет более совершенной аэродинамики. На это решение, безусловно, повлияли сообщения об успехах американских одно- и двухместных спортивных монопланов «Трэвел Эйр». «Уэделл-Уильяме», «Джи Би» и «Локхид». Эти, весьма похожие друг на друга, машины имели специально форсированные варианты серийных двигателей, закрытые капотами НАСА, неубирающееся шасси в обтекателях-«штанах» и низкорасположенное крыло с расчалками или подкосами.

Название: Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 43
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 64,57 mb
Язык: Русский

Яковлев АИР-6. Легкий многоцелевой самолет. В 1932 году группа конструкторов под руководством А.С. Яковлева создала двух-трехместный самолет-лимузин АИР-6, повторявший схему (подкосный высокоплан) и конструктивное исполнение 4-5-местного АИР-5, но меньших размеров, поскольку вместо 200-сильного двигателя «Райт», купленного в США, установили отечественный М-11 мощностью 100 л.с. АИР-6 делался по заданию Осоавиахима, но по требованиям, составленным Яковлевым и согласованным с сотрудником Центрального совета Осоавиахима Л.Я. Раскиным. Самолет местной авиации предназначался для связи, тренировки пилотов, спорта и для туризма. Эксплуатироваться он должен был с неподготовленных площадок размером не более 400x400 м, а обслуживаться летно-техническим составом невысокой квалификации. Требовалось, чтобы самолет был простым в управлении, устойчивым, прощал ошибки пилота, допускал полет с брошенным управлением. Взлет и посадка - не требующие от пилота сложных манипуляций. Конструкция, материалы, производственное выполнение - с расчетом на массовое производство. Максимальное использование полуфабрикатов и даже готовых деталей с других самолетов. Минимум контрольных и аэронавигационных приборов. Свободный доступ к мотору и топливной проводке, механизмам управления. Особая надежность и простота осмотра шасси и костыля. Яковлев видел свою задачу в создании «самолета для всех». Самолета, в основном удовлетворяющего требованиям, предъявляемым к автомобилю, и дешевого

Название: Сталь-11. Пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 11
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 16,27 mb
Язык: Русский

Сталь-11. Пассажирский самолет. После самолётов «Сталь-2» и «Сталь-3», построенных в начале 1930-х годов, их было сделано около 200, конструктор А.И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки «Энерж» и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт «Сталь-5». Это был оригинальный пассажирский 18-местный самолёт схемы «летающее крыло» с двумя двигателями. Самолёт имел размах 23 м и площадь 120 м². Проектирование было начато в 1933 году, а в начале 1934-го был утверждён макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Лонжерон был выставлен в Политехническом музее, где он долгое время привлекал к себе всеобщее внимание. Для проверки схемы самолёта было решено построить летающую модель. Самолёт «Сталь-5» был построен по схеме «летающего крыла» с двумя двигателями «Сальмсон» мощностью по 45 л.с. Каркас самолёта был выполнен из стали «Энерж», обшивка крыла фанерная, а оперения - полотняная. Модель не вполне совпадала с проектной схемой «Сталь-5». Задняя кромка была почти прямая, а на концах были поставлены «шайбы» вертикального оперения. Вся задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты перевернутого профиля. В 1935 году самолёт испытывался в полёте (лётчик В.В. Карпов). В результате испытаний выяснилось, что самолёт очень строг в пилотировании. Этим всё и закончилось. Было решено большой самолёт «Сталь-5» не строить, а ускорить постройку пятиместного (четыре пассажира и один лётчик) почтово-пассажирского самолёта «Сталь-11»