Название: Битва за Москву: История Московской зоны обороны
Автор: Илизаров С.С., Костина С.В.
Издательство: М.: АО "Московские учебники"
Год: 2001
Cтраниц: 448
Формат: djvu
Размер: 32 мб
Язык: русский

В декабре 1941 г. была создана специальная комиссия по составлению «Истории боевых действий частей Московской зоны обороны». В результате работы коллектива авторов в феврале 1942 г., ко времени победы под Москвой над гитлеровскими войсками была подготовлена работа «Оборона Москвы войсками Московской зоны обороны».

Название: Sopwith Tabloid. Разведчик-бомбардировщик
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 44
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 47,96
Язык: Русский

Sopwith Tabloid. Разведчик-бомбардировщик. В 1913 году английский инженер Томас О.М. Сопвич построил на своей фирме спортивный двухместный самолет «Таблоид». На одной из авиационных гонок он развил скорость 139 км/ч, став одной из самых скоростных предвоенных машин. Самолет оказался удачным и привлек пристальное внимание военных специалистов, которые рассматривали его как скоростную боевую машину. Таким образом, «Таблоид» стал первым серийным самолетом британской военной авиации. Эта машина выполнена по схеме фюзеляжного одностоечного биплана с звездообразным ротативным семицилиндровым двигателем воздушного охлажения «Гном» мощностью 80 л.с. и с тянущим винтом. На пятнадцатый день войны четыре «Таблоида» Королевского воздушного корпуса были отправлены морским путем во Францию. Через неделю они уже участвовали в боевых действиях, но были не вооружены. Некоторые пилоты брали в полет стальные стрелы, которые сбрасывались сверху на самолет противника. Известно, что в течение месяца боевых действий таким образом была сбита одна машина. «Таблоиды» использовались авиацией флота, в том числе и с авианосца. Часто они применялись для отражения атак германских дирижаблей. В этом случае самолеты были вооружены неподвижным пулеметом «Льюис», который устанавливался на верхнем крыле, и легкими авиабомбами. 7 октября 1914 года двумя 9-кг бомбами, сброшенными с «Таблоида» на завод по производству дирижаблей в Дюссельдорфе, был уничтожен армейский дирижабль Z IX, Всего было изготовлено 36 «Таблоидов»

Название: «Сопвич» - первый самолет в небе Якутии
Автор: И. Негенбля, В. Гоголев
Издательство: «Сахаполиграфиздат»
Год: 2005
Страниц: 34
Файл: pdf в zip-архиве.
Размер: 16,57
Язык: Русский

«Сопвич» - первый самолет в небе Якутии Начальный опыт боевого применения аэропланов в первой мировой войне позволил очертить примерный облик многоцелевого фронтового самолета-разведчика, корректировщика артогня и легкого бомбардировщика. Это был двухместный биплан с тянущим винтом, тандемным расположением экипажа и турельным пулеметом для самозащиты. Ранее на самолётах-разведчиках пилот размешался за лётчиком-наблюдателем. После появления истребителей стало ясно, что для эффективной самозащиты пилота и летиаба необходимо поменять местами. В дальнейшем такая схема стала применяться повсеместно, но первым самолетом с классическим расположением экипажа стал «Sopwith 1½ Strutter» («Сопвич 1½ Страттер»). Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой «Сопвич 1½ Страттер», что можно перевести на русский язык как «Сопвич-полуторастоечный», получил своё необычное название из-за дополнительного W-образного каркаса, укрепляющего центроплан крыла. В целом самолёт имел традиционную для того времени конструкцию. Ферменный фюзеляж и бипланная коробка крыльев, пирамидальное шасси, оснащенное шнуровой резиновой амортизацией. На биплане Сопвича первом среди серийных самолетов союзников установили синхронный пулемет. Интересно, что в создании механизма синхронизации была применена конструкция лейтенанта российского флота В.В. Дыбовского. В конце 1915 года он изобрел и изготовил на заводе «Дукс» приспособление для стрельбы из пулемета через винт. Чтобы согласовать количество выпускаемых в минуту пуль с числом оборотов винта. Дыбовский установил на коленчатом валу двигателя кулачковые шайбы, которые нажимали через систему передач на спусковой механизм пулемета в тот момент, когда лопасть винта уже проходила осевую линию ствола пулемета. 2 декабря 1915 г. правление завода направило письмо-заявку в Главное военно-техническое управление, но синхронизатор не был принят военным министерством...

Название: Японские авианосцы Второй мировой: «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя, 2-е изд.
Автор: Сидоренко В.
Издательство: Яуза, Эксмо
Год: 2021
Страниц: 191
Язык: русский
Формат: pdf
Размер: 10,1 MB

Эти авианосцы величали «Драконами Императорского флота» (именно как «дракон» переводится с японского слово «рю»). Эти корабли принимали самое активное участие в решающих морских сражениях Второй мировой войны: великолепно подготовленные авиагруппы средних японских авианосцев громили американские линкоры в Перл-Харборе, помогали штурмовать укрепления острова Уэйк, наносили болезненные удары британцам у Цейлона. Счастливая звезда Императорского флота закатилась в битве у атолла Мидуэй, где были потоплены лучшие авианосцы «микадо», в том числе «драконы» «Сорю» и «Хирю». Этот разгром стал началом конца Японской империи… Серьезно переработанное и дополненное издание книги ведущих историков флота Страны восходящего солнца, впервые основанной не на пересказах сомнительной англо-американской литературы, а на японских документах, доступ к которым крайне затруднен и сегодня, позволяет по-новому взглянуть не только на создание, конструкцию, службу и боевое применение авианосцев «Сорю» и «Хирю», их развитие – авианосцев типа «Унрю», но и на переломные события Второй мировой.

Название: REP C.1. Истребитель
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 8
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 9,81
Язык: Русский

Robert Esnault-Pelterie REP C.1. Истребитель. Основанная в годы Первой Мировой войны французская компания REP (Robert Esnault-Pelterie) занималась в основном производством самолетов по лицензии других компаний (например бипланов Voisin , Sopwith 1 1/2-Strutters, трехмоторных самолетов Caproni). В начале 1918 году на фирме разработали свой собственный проект одноместного истребителя, получивший название REP C.1. Это был одноместный одностоечный биплан смешенной конструкции, оснащенный двигателем Salmson (Canton-Unne) CU9Za мощностью 250 л.с. Вооружение самолета состояло из двух синхронных передних (расположенных асимметрично) 7.7-мм пулеметов Vickers. Первый полет REP C.1 состоялся в начале весны 1918 года. С 27 марта по 11 апреля этого же года самолет прошел комплексные испытания в центре Villacoublay. Несмотря на хорошие летные качества и неплохие характеристики истребитель военных не заинтересовал

Название: Caproni Ca.1 (Ca.2 /Ca.3). Тяжелый бомбардировщик
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 33
Файл: pdf в zip-архиве
Размер: 19,65 mb. OCR
Язык: Русский

Caproni Ca.1 (Ca.2 /Ca.3). Тяжелый бомбардировщик.В первое десятилетие XX века все развитые в техническом отношении страны считали необходимым строить собственные аэропланы. К 1908 году безусловным лидером в этом стала Франция, здесь уже началось серийное производство самолетов, а имена таких талантливых французских конструкторов, как Блерио, Вуазен и Фарман, стали известны во всем мире. Когда американцы братья Райт, выпустившие крылатого джинна из бутылки в песчаных дюнах у Китти Хок, приехали в Европу продавать свой аппарат и увидели достижения французов, они поняли, что опоздали. Европейские аэропланы нисколько не уступали по своим параметрам "Флайеру", а некоторые из них даже превосходили его. В 1909 году в авиационный мировой клуб вступили Великобритания и Германия, затем Россия. Каждая страна пыталась идти своим путем. Франция, например, держала приоритет в производстве монопланов, Великобритания гордилась своими бипланами, а Германия лидировала в области военных летательных аппаратов. Россия до 1912 года особо не выделялась на общем фоне, пока Игорь Иванович Сикорский не занялся постройкой больших многомоторных машин. И российские, и иностранные ученые относились к идее большого самолета скептически. В защиту своей точки зрения они приводили не только логические умозаключения, но и научные расчеты. Считалось, что тяжелый аэроплан будет неуправляем, а его многомоторная силовая установка станет причиной ужасной аварии в случае отказа одного из моторов и возникающей при этом несимметричной тяги. Не обращая внимания на доводы своих оппонентов, Сикорский все же построил первый многомоторный самолет "Русский Витязь" и 27 апреля 1913 года поднял его в воздух. "Витязь" стал прообразом всех тяжелых самолетов мира. Скептики признали свое поражение, но создавать аналогичные машины не торопились. То ли у европейцев не доходили руки, то ли они ждали, пока Сикорский решит все проблемы многомоторных самолетов, а они придут на готовенькое... Так или иначе, Европа занималась своими проблемами - международная обстановка накалялась, приближалась первая мировая война...

Название: Учебник сержанта Сухопутных войск
Автор: Куренков К.Я. (ред.)
Издательство: М.: Воениздат
Год: 1978
Cтраниц: 203
Формат: pdf
Размер: 51 мб
Язык: русский

Под общей редакцией генерал-майора К. Я. Куренкова. Утвержден главнокомандующим Сухопутными войсками. Аннотация издательства: Учебник предназначен для всех сержантов Сухопутных войск. В нем излагаются основы воинского обучения и воспитания солдат в Советской Армии, основы современного общевойскового боя, рекомендации по практическому выполнению требований Устава внутренней службы и Устава гарнизонной и караульной служб, методические советы по строевому и физическому обучению солдат, a также краткие сведения по организации, вооружению и тактике действий подразделений иностранной армии.

Название: Аэропланъ Фармана и двигатель «Гномъ»
Автор: Н.А. Рынин
Издательство: С-Петербургъ. Типография Усманова.
Год: 1911
Страниц: 57
Файл: pdf в zip-архиве 9,33 mb. OCR
Язык: Русский

Императорскій Всероссійскій Аэро-Клубъ. Научно-Техническій Комитетъ. Аэропланъ Фармана и двигатель «Гномъ». Описаніе аэроплана и двигателя съ многочисленными оригинальными фотографіями въ текстѣ и съ приложеніемъ атласа чертежей конструкціи на 13листахъ. Императорскій Всероссійскій Аэро-Клубъ, идя навстрѣчу желанію многочисленныхъ своихъ членовъ имѣть подробные конструктивные чертежи аэроплановъ, а также для того, чтобы лица, обучающіяся полетамъ на аэропланахъ, и механики могли легче ознакомиться съ устройствомъ аэроплана, а также двигателя, предпрінялъ изданіе таковыхъ чертежей.

Название: Солдатский долг
Автор: Рокоссовский К.К.
Издательство: М., Воениздат
Год: 1997
Страниц: 497
Формат: pdf и djvu
Размер файла: 37.98 MB
Язык: русский

Впервые воспоминания полководца публикуются без изъятий. Восстановить текст удалось благодаря внукам маршала — Константину Вильевичу и Павлу Вильевичу Рокоссовским, представившим издателям авторскую рукопись, которая подвергалась значительным сокращениям по идеологическим и конъюнктурным соображениям в предыдущих изданиях.
Читателя привлекут смелые оценки военачальника, его искренность в изложении фактов, анализ некоторых принципов военного искусства, подробности планирования и осуществления операций, взаимоотношений между Ставкой и фронтами.
Издание этой книги стало возможным благодаря спонсорской поддержке банка «Российский кредит».

Название: REP Type «L». Разведывательный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 17
Файл: pdf в zip-архиве. OCR
Размер: 19,99
Язык: Русский

Robert Esnault-Pelterie REP Type «L». Разведывательный самолет. В начале Первой Мировой войны французский конструктор Роберт Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) разработал разведывательный самолет REP Parasol или REP type L. Хотя во Франции самолет обычно называли "Monoplan REP à ailes surélevées" (в буквальном смысле моноплан REP с поднятыми крыльями), а также как REP Vision Totalale, из за хорошего обзора из кабины. REP Parasol представлял из себя одноместный высокоплан с крылом типа "парасоль", оснащенный двигателем Le Rhone мощностью 60 л.с. Так же выпускалась двухместная версия с 80-сильным двигателем Gnome. Вооружение на самолете отсутствовало. Командование Aéronautique Militaire не одобрило самолет, им хватало REP type N. Но самолет заметили британцы и приобрели двенадцать подобных машин для RNAS (Royal Naval Air Service). Самолеты получили военные серийные номера 8454-8465. Первые разведчики были переданы в августе 1915 года. На некоторых одноместных машинах двигатели были заменены на 70-сильные. Британские REP Rapasol использовались для ведения разведки и для нанесения бомбовых ударов по немецким аэродромам в районе Дюнкерка. В ходе одного такого вылета машина с бортовым номером 8460 была подбита и приземлилась уже на территории нейтральных Нидерландов. Этот Parasol после ремонта передали в ноябре 1915 года голландским ВВС и присвоили номер LA23